1. Kvalitetu montažnih pilota, šipki za pilote i drugih proizvoda od zaštitne ograde brze ceste Shandong do gradilišta treba provjeriti i prihvatiti u strogom skladu sa standardima prihvaćanja (provjerite podatke o montažnim pilotima, tvorničke potvrde, evidenciju inspekcije kvalitete temelja pilota, itd.).

Dopušteni raspon pukotina u tijelu pilota: dubina curenja manja je od 5 mm, duljina svakog curenja nije veća od 100 mm, a nakupljanje ne veće od 5% duljine pilota treba popraviti;dubina curenja manja je od 10 mm, duljina svakog curenja nije veća od 300 mm, a nema mnogo duljina pilota.Akumulacija od 10% duljine ili curenje duljine preklopa ne prelazi 100 mm, a pukotine na hrpi nisu dopuštene za popravak.ravnina krajnje ploče

2. Način rukovanja hrpom treba postaviti na predviđeno mjesto.

3. Gradilište treba biti strogo pregledano prije ponovne inspekcije.
Nakon pilota prirodnog temelja, tlo oko pilota će biti stisnuto, a ako je udaljenost između pilota manja od određenog raspona, piloti će pomaknuti ili plutati susjedne pilote.Ova metoda može u određenoj mjeri eliminirati pomicanje ekstrudiranog tla pilota i istisnutog tla uzrokovano ekstrudiranim tlom, ali se pomak srednjeg pilota ne može prevladati i može se koristiti od sredine do četiri kraja.Dvociklični način zabijanja (ispod je trasa zabijanja i broj pilota u izradi grupe pilota).Ova metoda koristi jedan skok hrpe i stavlja što više bočnih hrpa u drugi ciklus.Može eliminirati većinu pilota s unutarnjim pomakom i smanjiti učinak stiskanja tla pilota.Nedostatak je što povećava ciklički pomak zabijača pilota, što može biti posljedica nepravovremenog lomljenja pilota, a zabijač pilota ne može putovati prema planu, čime se smanjuje učinkovitost rada.produžiti.Stoga bi odabir slijeda izgradnje, nadzorne jedinice i građevinske jedinice trebao sveobuhvatno uzeti u obzir mnoge čimbenike kao što su lokacija, vrsta pilota, priroda i napredak projekta itd.

Proizvođači zaštitnih ograda s valovima u Shandongu moraju biti proizvedeni u skladu s geometrijskom linearnošću

Zaštitne ograde s valovitom zrakom nemaju namjeru smanjiti pojavu manjih nesreća.Mehanizam zaštitne ograde protiv sudara treba apsorbirati moment sudara vozila, elastično-plastičnu deformaciju karoserije vozila, trenje i pomicanje karoserije vozila kroz ploču zaštitne ograde, kako bi se zaštitila sigurnost putnika.Valovita ograda bitno se razlikuje od ostalih sigurnosnih elemenata, ona služi za zaštitu od oštećenja (deformacije) ploče i samog vozila, sprječavajući ozbiljnija oštećenja.Postavite zaštitne daske kako biste izbjegli sudar s drugim opasnim predmetima, a zaštitne ograde treba smatrati opasnom robom.Odnosno, ako je pod istim uvjetima težina sudara vozila s određenim opasnim predmetom manja od težine vozila, zaštitna ograda ne može se koristiti za zaštitu opasnog predmeta.Na primjer, na ravnom rubu ceste s niskim čahurama, težina vozila koje prelazi preko nasipa manja je od sudara između automobila i zaštitne ograde, čak i ako ima mnogo vozila u nesreći na ovom dijelu, cesta Zaštitna ograda i druge sigurnosne mjere se ne mogu koristiti. Na primjer, poboljšana je geometrija ceste, postavljeni su uređaji za vizualno navođenje, znakovi za ograničenje brzine i poboljšane su protuklizne karakteristike površine ceste.

Trenutno mnogi stupovi barijera koriste zaštitne ograde od cinčanog čelika, koje se naširoko koriste u zaštitnim ogradama na autocestama i autocestama.Pocinčane zaštitne ograde čine 69% ukupnog površinski obrađenog čelika.Zbog dobre otpornosti na koroziju i dekorativnih svojstava pocinčanog lima, u usporedbi s drugim pocinčanim limom, njegova je cijena niska i naširoko se koristi u građevinskoj industriji.